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Il ruolo del carburo di silicio verde 60# nelle pastiglie dei freni

Il ruolo del carburo di silicio verde 60# nelle pastiglie dei freni?

Il ruolo del carburo di silicio verde (GC) 60# nelle pastiglie dei freni è specifico e significativo. Agisce come  additivo abrasivo funzionale all’interno della matrice composita del materiale d’attrito.
Ecco una descrizione dettagliata del suo ruolo, dei suoi vantaggi e dei suoi compromessi.

1. Che cos’è il carburo di silicio verde 60#?

  • Carburo di silicio verde (GC): minerale prodotto artificialmente, noto per la sua estrema durezza (9,5 sulla scala di Mohs, secondo solo al diamante e al carburo di boro) e per la sua struttura cristallina affilata e fragile. Il suo colore verde lo distingue dal più comune carburo di silicio nero.
  • 60# (Grana 60): si riferisce alla dimensione delle particelle. Il “#” sta per “mesh”, che è una misura della grana.  60# è una grana relativamente grossa , con una dimensione media delle particelle di circa 250 micron. Un numero di mesh inferiore indica una particella più grande e grossolana.

2. I ruoli principali del carburo di silicio verde 60# nelle pastiglie dei freni

Quando aggiunta alla formulazione delle pastiglie dei freni, la sua natura ruvida e dura svolge diverse funzioni chiave:
1. Per generare e stabilizzare il coefficiente di attrito:
Questo è il suo compito più critico. I bordi duri e affilati delle particelle di graniglia da 60 libbre “mordono” meccanicamente la ghisa del disco del freno. Questa azione abrasiva è una delle principali fonti di attrito che rallenta il veicolo. Contribuisce a mantenere un livello di attrito costante, soprattutto durante le frenate iniziali (“a freddo”).
2. Per combattere lo sbiadimento e gestire il calore:
Il carburo di silicio verde ha un’eccellente conduttività termica e stabilità. In caso di frenata ad alta temperatura, aiuta a dissipare il calore dalla superficie di attrito. Questo aiuta a prevenire il surriscaldamento delle resine organiche presenti nella pastiglia freno e la formazione di uno strato superficiale lucido e scivoloso (un fenomeno noto come “scolorimento verde”). Mantenendo una superficie pulita e abrasa, contribuisce a prestazioni costanti anche in condizioni di stress moderato.
3. Per pulire la superficie del rotore:
L’azione abrasiva della grana 60# strofina costantemente la superficie del disco freno. Rimuove strati di trasferimento, ossidi di ferro (ruggine) e altri contaminanti che possono accumularsi sul disco. Questo garantisce un contatto diretto metallo-composito tra pastiglia e disco, garantendo una frenata più prevedibile.
4. Per aumentare la resistenza all’usura (del cuscinetto stesso):
Aumentando la durezza complessiva del composito delle pastiglie dei freni, l’aggiunta di carburo di silicio verde può migliorare la resistenza delle pastiglie all’usura abrasiva, aumentandone potenzialmente la durata.

I compromessi e gli svantaggi dell’utilizzo di un abrasivo duro e grossolano

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