1. Che cos’è il carburo di silicio verde F320?
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Carburo di silicio verde (SiC): minerale sintetico noto per la sua eccezionale durezza (9,5 sulla scala di Mohs, simile a quella del diamante) e per i suoi cristalli affilati e fragili. Ha un’elevata conduttività termica ed è più puro del carburo di silicio nero. -
F320: questa è la granulometria secondo lo standard FEPA. F320 corrisponde a un diametro medio delle particelle di circa 28,5 micron (0,0285 mm). Si tratta di una grana fine , simile a quella di una carta vetrata molto fine.
2. Ruolo e vantaggi delle pastiglie dei freni
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Aumenta il coefficiente di attrito: il suo compito principale è quello di “mordere” la superficie del disco freno. Attraverso azioni di taglio e aratura microscopiche, crea un attrito forte e immediato, fornendo un’eccellente forza frenante, soprattutto a basse temperature. -
Migliora la resistenza all’usura delle pastiglie: le particelle dure agiscono come uno scheletro di rinforzo all’interno della pastiglia, aumentandone la resistenza meccanica e riducendone il tasso di usura, prolungandone potenzialmente la durata. -
Pulisce la superficie del disco: aiuta a rimuovere ruggine, strati di ossido e vecchie pellicole di trasferimento dal disco, garantendo un contatto costante tra metallo e pastiglia per prestazioni stabili. -
Migliora la conduttività termica: la sua buona dissipazione del calore aiuta a trasferire il calore lontano dalla superficie di attrito, contribuendo leggermente alla gestione termica.
3. Applicazione nelle formulazioni delle pastiglie dei freni
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Legante: (ad esempio, resina fenolica) per tenere insieme il tutto. -
Fibre: (ad esempio acciaio, aramide, vetro) per la resistenza strutturale. -
Lubrificanti/Lubrificanti solidi: (ad esempio, grafite, Sb₂S₃) per stabilizzare l’attrito e ridurre il rumore. -
Riempitivi: (ad esempio, solfato di bario) per controllare costi e densità.
4. Casi d’uso tipici
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Pastiglie freno ad alte prestazioni e da corsa: quando l’attrito massimo e la resistenza allo sbiadimento sono essenziali e l’usura accelerata del disco è un compromesso accettabile. -
Alcune formulazioni “ceramiche”: possono essere utilizzate in piccole quantità per regolare con precisione il coefficiente di attrito e migliorare la consistenza. -
Generalmente NON viene utilizzato nelle pastiglie standard, a basso contenuto metallico o NAO (organiche senza amianto) destinate agli automobilisti che cercano un funzionamento silenzioso e una lunga durata del disco.
